ж
на этом ледяном острове могло бы существенно обогатить наши знания об этих природных феноменах.
На 53,5° южной широты и приблизительно 3,5° западной долготы должна находиться морская банка. Для нас было бы весьма желательно выяснить ее точные координаты.
Сказано—сделано! У капитана корабля свои заботы, а мы, «эхолотчики», только нажимаем на кнопку. Поскольку эта отмель интересует в первую очередь меня самого, то я почти постоянно пребываю у эхолота. Моя деятельность выглядит следующим образом: 19 февраля, 12 часов дня, глубина дна 2080 метров. Мы идем северным курсом на 270°. Мне бы сразу же хотелось бы отметить, что 2080 метров—это среднее число из пяти следующих один за другим замеров глубины дна.
| Времячас/мин | Глубина(м) | Времячас/мин | Глубина(м) | Курс на 360*Курс на 90* | |
| 12-30 | 2100 | Курс на 270° | 14-45 | 2330 | |
| 12-47 | 2430 | 15-00 | 2560 | ||
| 13-00 | 2250 | ИТ.Д. | |||
| 13-15 | 2170 | 16-00 | 2530 | ||
| 13-30 | 2090 | И Т.Д. | |||
| 13-45 | 1940 | 17-00 | 2390 | ||
| 14-00 | 2020 | ИТ.Д. | |||
| 14-15 | 1630 | 18-00 | 2470 | ||
| 14-30 | 1300 | 18-38 | 2800 |
Корабль останавливается. По астрономическим вычислениям следующего дня можно высчитать, что до 5 часов 20 минут след ующего утра мы должны, например, двигаться курсом на 105°. Около 4 часов утра эхолот показывает небольшие глубины: 1800,1640,1520,1540,1650 метров.
4Фк
у АНДРЕЙ ВАСИЛЬЧЕНКО
| Времячас/мин | Глубина(м) | Времячас/мин | Глубина(м) | |
| 5-20 | Курс на 180° | 9-25 | 2290 | |
| 5-30 | 2390 | 9-30 | 2305 | |
| 5-45 | 3245 | и Т.Д. | ||
| 6-00 | 3240 | 10-00 | 2130 | |
| 6-15 | 2750 | и Т.Д. | ||
| 6-30 | 1920 | 11-00 | 2140 | |
| 6-45 | 1510 | и Т.Д. | ||
| 7-00 | 1700 | 12-00 | 2280 | |
| 7-15 | 2050 | и т.д. | ||
| 7-30 | 1500 | 13-30 | 2330 | |
| 8-00 | 1750 | 13-45 | 1940 | |
| 8-30 | 1470 | 14-00 | 1720 | |
| И Т.Д. | 14-15 | 2130 | ||
| 14-30 | 2120 | |||
| 15-00 | 2380 | |||
| и Т.Д. |
Первый офицер Амеланг настолько любезен, что указывает мне ночную скорость корабля. Это позволяет мне более точно вычислять наши передвижения. Теперь, собственно, и начинается моя работа — мне предстоит рисовать карты.
В18 часов 38 минут мы остановили корабль. Из-за плотного тумана и непроглядной темноты моторов почти не слышно, а потому мы, конечно же, тут же идем снова спать. Течение несет нас куда-то в направлении ост-зюйд-ост. Корабельное начальство предполагает, что айсберги, риск столкновения с которыми все еще существует, двигаются в том же самом направлении. Так если что... На корабле назначена премия для того, кто первым увидит опасный айсберг. В конце концов, деньги куда приятнее, нежели судно с пробоиной в борту.
И еще пару слов о морских глубинах! Они не являются совсем точными. Я записываю всего лишь цифру, которую в настоящий момент указывает эхолот. Чтобы определить
^ А.
истинную глубину дна, надо проводить вычисления. Для этого надо сделать поправки на инструмент, температуру воды и содержание в ней соли. Каждый из наших 5 тысяч замеров должен быть пересчитан именно таким образом. Работа, которая может привести в восторг любого океанографа! Одним словом, работа для «попугая», который не боится рутины и однообразия.
Теперь наши беседы все чаще и чаще вращаются вокруг нашего нового путешествия. Так происходит почти всегда. Мы бесконечно довольны, что возвращаемся домой, мы по самую шею завалены всяческим экспедиционным барахлом. И все же через восемь дней после отбытия от Антарктического континента мы начинаем планировать новую экспедицию.
Вот такой у нас характер!
Мы рассуждаем о том, как лучше в следующий раз высаживаться на шельфовые льды, как будем сгружать багаж и т.д. Ланге после некоторого раздумья произносит: «Явным недостатком шельфовых льдов является то, что у них нет ступеней и бордюров».