Тактико-технические характеристики Do 217Е-2
Тип: четырехместный бомбардировщик Двигатели: два BMW 801 ML - 14-цилиндровые, двухрядные "звезды" воздушного охлаждения, мощностью 1580 л. с. на взлете и 1380 л. с на высоте 4600 м*
Вооружение: одна неподвижная 15-мм пушка MG 151 вперед в нижней части кабины, один 13-мм пулемет MG 131 с 500 патронами в управляемой электрически верхней байте, один 13-мм пулемет MG 131 с 1000 патронами в нижней позиции, один подвижный MG15 вперед, два в боковых окнах плюс два управляемых дистанционно MG 81 в хвостовой установке (на Do 217E-2/R19); до 4000 кг бомб (2500 кг в бомбоотсеке) - обычно восемь 250-кг бомб, или четыре 500 кг, или две по 1000 кг и две по 250 кг.
Максимальная скорость: 437 км/ч у земли, 510 км/ч на высоте 5200 м.
Крейсерская скорость: с максимальной бомбовой нагрузкой 412 км/ч на высоте 5200 м*
Наивыгоднейшая скорость: 392 км/ч*
Максимальная дальность полета: 2300 км, с дополнительным баком - 2800 км*
Скороподъемность: начальная - 3,6 м/с.
Потолок: с максимальной нагрузкой - 7500 м, без бомб -9000 м.
Вес пустого - 8860 кг, нормальный взлетный - 15000 кг, максимальный - 16480 кг.
Размеры: размах крыла -19,15 м; длина -17,22 м; высота - 5 м; площадь крыла - 56,6 м.
Do217JhDo217N
В конце 1941 г и в начале 1942 г командование ночных истребителей постоянно добавляло очередное "звено" в оборонительной "цепочке", ставшей известной как "Каммхубер лине", и состоявшей из 35-км прожекторного поля и отдельных секторов перехвата с помощью системы,,Химмельбетт,\ К маю 1942 г генерал-майор Каммхубер имел в своем распоряжении три эскадры ночных истребителей (NJG 1,2 и 3) по три группы в каждой и четвертую (NJG-4) с двумя группами, но несмотря на все это, действия британского бомбардировочного командования, ранее рассматривавшиеся, как досадные "уколы", становились все более ощутимыми.
Нескоростные, плохо вооруженные бомбардировщики уступили место более мощным самолетам, таким как "Ланкастер", которые в ночь на 11 марта совершили в составе 44-го эскадрона налет на Эссен. Они были оснащены системой навигации "Джим, использовавшейся также впервые. В ночь на 11 апреля на Эссен была сброшена первая "8000-фунтовая" (3600-кг) бомба, и если среди высшего командования люфтваффе были еще сомнения в необходимости ночных истребителей, они рассеялись в ночь на 31 мая, во время первого налета тысячи бомбардировщиков на Кельн.
Считалось, что лучшим самолетом на роль ночного истребителя был Ju 88 - прочный, устойчивый в полете, с мощным вооружением и отличными летными характеристиками, включая и большую продолжительность полета, необходимую для патрулирования. С локаторами FuG 202 "Лихтенштейн"-ВС или с более простым FuG 212 "Лихтенштейне Ju 88C-6b, поступивший на вооружение в начале 1942 г, был безусловно наиболее опасным ночным истребителем люфтваффе. К несчастью для частей "ночников" из 2619 Ju 88, полученных в 1941 г, только 66 были выполнены в варианте истребителей и большинство из них к тому же попало в эскадры "охотников". Ситуация практически не изменилась в 1942 г - из 3094 Ju 88 были приняты только 257 истребителей, и только несколько их них имели локаторы "Лихтенштейн". В результате Bf 110 составлял основу ночных перехватчиков, но даже их не хва-тало.
При данных обстоятельствах, учитывая определенный успех работ по переоборудованию Do 17Z и Do 215, было решено, что тяжелый бомбардировщик Do 217, несмотря на свой вес и размеры, вполне сможет послужить в качестве временного ночного истребителя. В результате Технический департамент не только решил провести такие работы, но и указал, чтобы создаваемая версия бомбардировщика с DB 603А одновременно получила бы и истребительную модификацию. В результате уже через шесть месяцев после первого боевого вылета Do 217Б-1 в составе H/KG-40, начались работы над ночным истребителем на базе Б-2, получившим обозначение Do 217J-1. Истребительный вариант бомбардировщика Do 217М с DB 603А получил обозначение Do217N.
Первый истребитель Do 217J-1, переделанный из Е-2, полетел в конце 1941 г. Do 217J предназначался на роль перехватчика и "охотника" и отличался от бомбардировщика только носовой частью, в которой монтировались четыре 20-мм пушки MG FF и четыре 7,9-мм пулемета MG 17. Задний бомбоотсек сохранился и мог вмещать восемь 50-кг бомб. В переднем бомбоотсеке была предусмотрена установка 1150-л топливного бака, что доводило запас топлива до 3000 л* Управляемая электрически верхняя башня имела 13-мм пулемет MG 131 с 500 патронами. Такой же пулемет с 1000 патронами был в нижней установке.
Поставки Do 217J-1 начались в 1942 г. Первый самолет поступил в П/NJG-l в Гильце-Рийен в начале марта 1942 г. Пилоты 4-й эскадрильи, которые перевооружились на Do 217J-1, указывали, что он уступает ранее применявшемуся Do 21JB-2, обладая меньшей манёвренностью и запасом скорости, что было особенно важно для действий в прожекторном поле - локаторов на самолетах для самостоятельного поиска на было. Кроме того, высокая нагрузка на крыло не позволяла использовать многие аэродромы, с которых действовали "ночники".
Большинство Do 217J-1 в течении лета 1942 г были направлены в учебные части, а начало производства локаторов FuG 202 "Лихтенштейн"-ВС позволило запустить в серию Do 217J-2. Кроме установки локатора с его "матрасом" антенн в носу и с удалением заднего бомбоотсека Do 217J-2 практически ни чем не отличался от своего предшественника. Хотя основные недостатки, такие как скорость и маневренность были известны, самолет рассматривался вполне годным на роль ночного истребителя. Пушки "Эрликон" MG FF имели небольшой темп огая и не очень подходящую баллистику, но батарея из четырех пушек оказалась весьма эффективной. Во время огневых испытаний четыре MG FF на одном из Do 217J-2 выпустили 125000 снарядов без единой задержки. Самолет имел пустой вес 9360 кг, а взлетный - 13200 кг. Двигатели были BMW 801 ML - 14-цилиндровые, радиальные, взлетной мощностью 1580 л. с и 1380 л. с. на высоте 4600 м. Максимальная скорость на высоте 5500 м достигала 487 км/ч.
Первый боевой вылет Do 217 в варианте ночного истребителя состоялся в ночь на 30 мая 1943 г, когда английские бомбардировщики атаковали Випперталь. Около 150 бомбардировщиков были засечены в секторе H/NJG-1. Группа подняла в воздух 13 Bf 110Е и три Do 217J-2, которые заявили об 11 победах. Один из Do 217J-2 был атакован и сбит английским "охотником" в момент взлета. К этому времени Do 217J-2 и его вариант с DB 603А - Do 217N использовались в нескольких эскадрильях ночных истребителей, но ни один из полков не был переоснащен на этот тип полностью и использовал истребители "Дорнье" вместе с ВИЮ.
Do 217N впервые поднялся в воздух 31 июля 1942 г. Кроме двигателей и сохранения заднего бомбоотсека он практически ничем не отличался от Do 217J-2. Поставки в эскадры "ночников" начались зимой 1942-43 гг. Сначала вооружение оставалось прежним, на самолет ставился либо локатор FuG 202, либо FuG 212. В оборудование входил ответчик FuG 25, который служил для опознавания зенитчиками и системой наведения "Химмельбетт", радио-высотомер FuG 101 и FuG 10H.F. - приемник-передатчик. С апреля 1943 г, коща англичане стали подавлять помехами связь между истребителями и пунктами наведения, была установлена радиостанция FuG 16 F.H.F., действовавшая на других частотах. Для увеличения огневой мощи пушки MG FF заменили на MG 151/20, имевшие большую начальную скорость и лучшие баллистические характеристики. Одновременно верхняя башня была снята вместе с нижним пулеметом. Нижняя стрелковая установка была закрыта деревянным обтекателем, заметно снизившим аэродинамическое сопротивление. С этими изменениями, которые осуществлялись с помощью "заводского набора смены вооружения" в условиях полевых ремонтных мастерских, самолет получил обозначение Do 217N-1/U1.
Другой модификацией Do 217N-1 было дополнение огневой мощи пушками, ведущими огонь под углом вверх. Эта установка была известна как "шраге музик". Идея этого оружия приписывалась нескольким лицам, но наиболее вероятно, что изобретателем был обер-лей-тенант Шенерт, который будучи командиром 4-й эскадрильи NJG-2 экспериментировал с пулеметом, стрелявшим вверх из кабины Do 17Z-10. Получая в июле
1942 г от Каммхубера рыцарский крест, Шенерт предложил смонтировать на Do 217 неподвижные пушки для стрельбы под углом вперёд, чтобы обстреливать незащищенные "животы" бомбардировщиков из наименее уязвимой позиции. В результате Каммхубер заказал переделку трех Do 217 под наклонную под углом 70 гр установку пушек MG 151 в центральной части фюзеляжа. Прицеливание осуществлялось с помощью рефлекторного прицела на крыше кабины, почти на уровне головы пилота.
Три модифицированных самолета поступили на летные испытания весной 1943 г. К этому времени Шенерт стал хауптманном и командиром H/NJG-5, сформированным в декабре 1942 г на базе Bf 110 в Пархиме. Первая победа с использованием "шраге музик" была одержана самим хауптманном Шенертом во время налета британских бомбардировщиков на Берлин в мае 1943 г. Впоследствии Bf 110 из II/NJG-5 с этим оружием между 17 августа и концом сентября записали на свой счет 18 побед. Этот успех привел к разработке "рюстзатц" (набора полевой смены вооружения) для установки на Do 217N-2 четырех 20-мм пушек MG 151 под углом 70 гр к горизонту. Самолет с ними получил обозначение Do 217N-2/R22. Его вес возрос на 500 кг, что снизило потолок на 500 м, а максимальную скорость у земли на 5 км/ч и на 15 км/ч на высоте 6000 м.
Весной 1943 г вслед за N-1 был выпущен и Do 217N-2, в котором все доработки по образцу Do 217N-1/U-1 стали стандартными. Его производство было окончательно прекращено в конце 1943 г. К этому времени несколько самолетов были модифицированы под локатор FuG 220 "Лихтенштейнски, также как и FuG 202 й -212, что было вызвано применением англичанами полосок алюминиевой фольги - "виндоу", но минимальная дальность действия нового локатора была 400 м. Поэтому, вместе с FuG 220 SN-2 использовались и FuG 202 и -212, имевшие минимальную дальность 200 м. Некоторые Do 217К-2 и Н-2 оснащались FuG 227 "Флензбуре"устройством пеленгации излучения от "Моники" - системы предупреждения британских бомбардировщиков. На другие ставились FuG 350 "Максос", настроенный на частоту локаторов H2S британских ночных истребителей и "охотников".
Do 217 в варианте ночного истребителя стал широко использоваться в 1943т. 4^я Эскадра ночных истребителей, в составе трех полков, базировавшаяся в секторе Франкфурта, была перемещена в Эйнховен в состав 3-го воздушного флота, вместе со своими Bf 110 и Do 217J. Большинство последних находилось в составе двух эскадрилий II/NJG-4, хотя и 1-я и 3-я группы время от время использовали Do 217. Обе NJG-3 и NJG-6 в составе командования "Центр" имели Do 217 до конца 1943 г. Между августом и ноябрем 1943 г Do 217 служили на Восточном фронте в составе I/NJG-IOO - отдельной группе, известной, как "железнодорожные истребители" из-за центра управления в поезде. Эта группа впервые появилась в Советском Союзе на центральном секторе фронта в составе 6-го воздушного флота в августе 1943 г, имея 16 Do 217 и 16 Ju 88С. Она осуществляла ночные полеты на "охоту", но к середине октября, когда группа была переброшена на юг, в ней осталось только три Do 217, и из них только один был боеспособным. В ноябре группа была полностью перевооружена на Ju 88С.
Боевая карьера ночного истребителя Do 217 не ограничивалась только люфтваффе. С увеличением числа налетов авиации союзников на промышленные центры Италии, верховное командование этой страны решило создать специальные силы ПВО со штаб-квартирой в Тортона, основываясь на немецком опыте ночных боев. Первоначально основной задачей было прикрытие Милана, Генуи и Турина. В состав сил ПВО входили 2-й, 59-й и 60-й полки перехватчиков, оснащенных "Фиатами" CR-42 и "Капрони-Реджиане" Re-2001, которые из "ночного" оборудования имели только пламегасители на патрубках и другие незначительные изменения в конструкции. Истребители с локаторами были получены из Германии. Весной 1943 г "Региа Аэрона-утика" стала получать в состав 59-го и 60-го полков Bf 110G-4/U5 и Do 217J-2, оснащенные локаторами. Однако, в канун капитуляции Италии в сентябре 1943 г остались только два Bf 110G-4 и восемь Do 217J-2.
В начале 1944 г Do 217J и Do 217N стали выводиться из эскадр ночных истребителей. Этот процесс завершился к концу года. Общий выпуск всех версий Do 217 в варианте ночного истребителя составил 364 самолета. Из них 157 были поставлены в течении 1942 г, а остальные в 1943 г.